Что же изменилось с появлением нового поколения? По фотографии в пресс-релизе – машина не впечатлила. Солидный седан, снятый с авантажных углов в нужном ракурсе, казалось, почти не изменился. Пресс-релиз расхваливал новые моторы, систему защиты от «подстав» BLIS (Blind Spot Information System – это маленькие видеокамеры в зеркалах заднего вида, которые борются с мертвыми зонами), возможность состыковки автомобиля с культовым МР3-плеером iPod и разумный адаптивный круиз-контроль, перечислял аббревиатуры систем пассивной безопасности. Ну и что? Фото «восьмидесятки» не вдохновляли, пока не увидел ее своими глазами.



Изменилось все. Автомобиль помолодел – скинул лет двадцать, и даже шильдик V8 на «морде» не добавляет солидности. Новый представительский автомобиль теперь унифицирован во внешности с младшенькими S40 и С30. Так что даже наметанный глаз иногда путает их при взгляде спереди. Однако уважения на дороге к S80 даже прибавилось – интересно, другие водители лучше меня узнают новый Volvo или они так пропускают любые шведские машины?

Внутри – триумф дружелюбного и лаконичного скандинавского дизайна, каким он себя зарекомендовал со времен послевоенных работ недавно умершего гения дизайна Ханса Вегнера. Светлый салон очень уютен: подбор цвета, фактуры и материалов – на уровне шедевра. Холодная красота центральной консоли и панели приборов завораживает. Здесь нет ничего лишнего. Из приборов только два циферблата – спидометр и тахометр. Внутри шкал расположены дисплеи бортового компьютера и «умного» круиз-контроля с радаром. Дисплей магнитолы, как и шкалы на приборной панели – монохромные, и это «ретро» вовсе не выглядит старомодно, скорее, подчеркнуто стильно. Немного перегруженная мелкими кнопками «подвесная» центральная консоль перекочевала сюда с S40. В общем, на уровне дизайнерских решений и стиля немцам, кажется, нечего противопоставить Volvo.У новой S80 практически музейный интерьер!

С дизайном все понятно, а как она едет? Сначала нужно свыкнуться с мыслью, что под капот здесь впихнут здоровенный ямаховский бензиновый мотор V8 объемом 4,4 литра и мощностью 315 л. с. Отменная звукоизоляция не позволяет уловить момент запуска двигателя, сидя внутри, а снаружи мотор звучит прямо скажем не по-вольвовски. Стальные нотки в его баритоне и треск выхлопа настораживают и даже пугают. Сам двигатель запускается кнопкой на главной панели, рядом со слотом для чип-ключа, который, впрочем, можно вовсе не вынимать из кармана. Ух, как же странно понимать, что едешь быстро, очень быстро на Volvo – и получаешь удовольствие. Прежде, чем набрать первые полторы сотни км/ч на МКАД, я перевел подвеску в… «продвинутый» режим, то есть «advanced» (еще здесь имеются режимы comfort и sport, и управляются они клавишами у основания центральной консоли). Степень помощи гидроусилителя определил как низкую, для чего выбрал в меню настроек на центральном дисплее установку «высокая», есть здесь и такая опция. Увы, русифицированный интерфейс не всегда бывает понятен с первого раза, но это вопрос привычки. В итоге при активной езде традиционно комфортная подвеска Volvo в меру зажимается, но мне-то захотелось выпустить на волю все 315 «лошадей», да еще и испытать систему предупреждения столкновений CW (collision warning). Так вот, в этом режиме с максимально зажатыми амортизаторами, автомобиль превращается… в скандинавский экспресс, и на скорости за двести от неактивного имиджа Volvo не остается и следа. Автомобиль мгновенно реагирует на действия рулем, охотно и без кренов заныривает в повороты под сброс газа, а полный привод, реализуемый через муфту Haldex в приводе задних колес, только добавляет уверенности при езде по заснеженным дорожкам у Ново-Рижского шоссе. Сорвать машину в скольжение газом практически невозможно, так как большая часть момента все равно уходит передним колесам. Если не баловаться на дороге, а ставить перед собой цель быстро и с азартом долететь из пункта А в пункт В, то с этим «восьмидесятка» справляется отлично.

4,4-литровый мотор ведет себя не так злобно и резко, как его немецкие соперники, но при этом все свои 315 «лошадей» он отдает честно и запас тяги присутствует во всем диапазоне оборотов. Шестиступенчатый «автомат» радует адекватными переключениями, а тормоза – информативностью и эффективностью. Кстати говоря, упомянутая система предупреждения столкновений тоже работает отлично. Дистанцию до впередиидущего автомобиля можно задавать кнопками на левой ступице руля: режим работы отображается внутри левой шкалы на панели приборов. Стоит Вашему «ведущему» резко затормозить, как система сама повысит давление в тормозной системе, уменьшая зазор между дисками и колодками, и подаст звуковой и световой сигнал. Если в этот момент Вы нажмете на педаль тормоза, мгновенно начнется экстренное торможение с «удушением» мотора, вспыхнут аварийные огни, и Вы счастливо избежите разрушения дизайнерского шедевра под названием Volvo S80.



За полчаса очень активного драйва, позволив мотору сожрать почти треть 70-литрового бензобака, делаем выводы. В режиме Advanced и с «задушенным» усилителем руля 315-сильная S80 отменно стоит в поворотах, классно управляется на скоростной прямой, но и потряхивает изрядно, не игнорируя даже малейшие неровности. Для полного слияния с автомобилем передним креслам не хватает ярко выраженной боковой поддержки, что вынуждает пассажира хвататься за дверные ручки, а водителя – цепляться за руль.

Приземляясь на нашу грешную землю, переводим все настройки в стандартный для Volvo режим Comfort. Вот только руль по-прежнему хочется оставить тяжелым. Облегченная программа лучше подойдет девушекам, если они вдруг случайно окажутся за рулем седана бизнес-класса. Крутить же удобную баранку несложно, а чувство контроля над машиной никогда не бывает лишним. В стандартных режимах Volvo S80 – по-прежнему комфортный и удобный автомобиль, который никоим образом не провоцирует водителя на активную езду, если он сам того не захочет. Подвеска исправно проглатывает все дорожные изъяны, а силовой агрегат работает бесшумно и скрывает от водителя моменты переключения передач. Длинноходная педаль газа позволяет плавно дозировать тягу мотора и держать высокую мощность в узде. На МКАД и Третьем транспортном очень кстати оказывается адаптивный круиз-контроль. Конечно, вздремнуть за рулем не удастся, но расслабляет это здорово. Выставил предельные 120 км/ч, чтобы не нарваться на лишение прав, и катись себе в левом ряду – если радар увидит помеху, то он сам сбросит скорость до оптимальной. Внимание потребуется только на крутых изгибах дороги – радар теряет из виду «ведущую» машину и дает команду на разгон, что явно не нужно делать перед поворотом.

В дополнение к комфорту, который практически не уступает немецким соперниками, Volvo может похвастаться превосходной безопасностью и массой приятных опций вроде опциональной аудиосистемы Dynaudio с 12 колонками, которая «играет» очень даже неплохо, и встроенным Bluetooth-телефоном. Он сам «коннектится» с мобильником, открывает доступ к записной книжке и даже позволяет набирать SMS. При этом телефон необязательно доставать из кармана – такая система намного удобнее, чем была в предыдущем поколении, когда в машине постоянно хранилась SIM-карта, а в мобильном настраивалась переадресация.

Хотя Volvo стал иным, сильно помолодел, откровенно говоря, на нем по-прежнему не очень тянет «гонять» - все-таки одной новинкой статус марки не изменишь. Зато если захочется «зажечь», проделывать это можно значительно уверенней, чем раньше. Мне новый Volvo S80 понравился, и его с уверенностью можно рекомендовать своим еще не вышедшим на пенсию друзьям. Особенно тем, кто ценит скандинавский дизайн. И тогда, кажется, понятие «Вольво-драйвер» наполнится новым смыслом – человек респектабельный, но еще не старый и обязательно с огоньком в глазах.

Источник: http://www.carclub.ru/