Только внимательный и фанатично преданный японской корпорации автолюбитель с первого взгляда будет способен отличить новую модель от предыдущей. Радиаторная решетка без верхней накладки, слегка измененный передний и задний бампера, а также литые диски 16-го диаметра – вот и все, что может выдать новинку при взгляде любопытных глаз. Но, по большому счету, этому автомобилю радикальные изменения ни к чему, во всяком случае пока, ведь автомобиль пользуется бешеной популярностью, и серьезное изменение дизайна проводить рановато, так как можно недосчитаться части своих почитателей. Вообще этих японцев на наших улицах море, им даже придумали прозвище, созвучное с названием – “матрешки”.
Большинство автомобилей последнего поколения способны поразить водителя и пассажиров заявленными мощью, маневренностью и динамикой, но тут же пасуют, когда речь заходит о правдивых ощущениях, которые рождает скорость. Что ни говори, а потенциал транспортного средства ощущаешь гораздо острее, когда не только практически сидишь на земле, но и непроизвольно задействуешь все органы чувств, которые благодаря избытку первоклассных ощущений быстро переводят тебя в состояние экстаза. Для тех, кто хочет вернуть утраченную информативность, существуют, конечно, дешевые автомобили с зазорами между панелями шириной в палец, но для более искушенных и требовательных ценителей скорее подойдут родстеры со складным верхом. Ведь избавление от крыши благодатно повлияет на усиление восприятия окружающего мира.
Новое поколение модели Ford Focus ST просто обязано быть долговечным и в итоге доказать всем остальным в огромной стае автомобилей этой марки, что оно достойно избрания на роль вожака этой многочисленной стаи. Но для того чтобы считаться предводителем по праву, Focus ST (Sport Technologies) непременно будет вынужден потягаться с другими вожаками похожих стай за первенство и свою собственную территорию, которая очень обширна и для ее защиты понадобятся весьма внушительные силы, которых, надо сказать, у этого представителя автомобильной фауны должно быть в избытке.
Перед тем как дать Lada Kalina
на тест, представители АВТОВАЗа долго рассказывали о том, что эта совершенно
новая модель, которая пока делается в Тольятти по обходной технологии. И что
автомобилей пока поступает очень мало, а желающих его купить просто
гигантское количество. Однако когда был задан вопрос про стоимость, то
работающая в автосалоне девушка слегка смутилась и тихонько сказала – 260
тысяч рублей. После недолгих расчетов стало ясно, что это около $9,1 тыс!
Сумма, прямо скажем, немалая. Поэтому при оценке Lada Kalina никаких скидок
этому автомобилю делать не будем. А этих самых скидок продавцы Kalina ой как
хотят – они постоянно говорят фразы в стиле «ребята, ну это же отечественная
машина», «а что вы еще хотите от АВТОВАЗа» и «для российского автопрома это
совсем неплохой автомобиль».
Внешний образ с некоторых ракурсов выглядит немного мешковатым, но это только на первый взгляд. Пройдет немного времени, и эти черты будут восприниматься как данность, а на первый план выйдут несомненные достоинства в виде аккуратного защитного обрамления по периметру автомобиля, красивых задних стоп-сигналов, хромированной решетки радиатора, а также прочих дизайнерских изысков, вот только практическая польза от них вряд ли когда-либо сможет сравниться с эстетической.
Время от времени руководители нашей страны говорят о том, что из-за недостаточной развитости автомобильной сети российская экономика теряет огромные деньги. Якобы из-за проблем с дорогами бюджет не получает в общей сложности около 4% ВВП. Но сколько это в реальных деньгах...
То, что вывод на рынок Lada Kalina был откровенно провальным, не скрывают даже в руководстве "АВТОВАЗа". И, действительно, появившиеся несколько лет назад автомобили имели массу недоработок, да к тому же и цена первых Kalina была запредельной. Однако представители "АВТОВАЗа" уверяют, что сходящие сейчас с конвейера Lada Kalina стали заметно лучше, а сами автомобили претерпели множество конструктивных изменений...
